Haut-parleur

 
 
Un haut-parleur
 
Schéma de coupe d'un haut-parleur

Un haut-parleur est un transducteur électromécanique destiné à produire des sons à partir d'un signal électrique. Il est en cela l'inverse du microphone.

Par extension, on emploie parfois aussi ce terme pour désigner un appareil complet destiné à la reproduction sonore (se reporter à l'article enceinte acoustique).

Il existe de nombreux types de haut-parleurs :

qui représentent les technologies actuelles les plus courantes. Le haut-parleur électrodynamique, couvrant environ 99 % du marché, a aujourd'hui encore un fonctionnement relativement simple pour une technologie de masse.

Le haut-parleur est une invention déjà centenaire. Le 10 décembre 1877[1], le premier brevet concernant un haut-parleur à bobine mobile fut accordé à C.H Siemens. De nos jours, le haut-parleur remplit une gamme très variée d'applications : on trouve des haut-parleurs aussi bien dans des cartes de vœux que reliés à des amplificateurs de puissance pour concert.

 

Haut-parleur de type électrodynamique

Principe de fonctionnement

 
La coupe dans le moteur du haut-parleur : bobine et suspension

Il fonctionne selon le principe suivant :

  1. Un moteur transforme l'énergie électrique en énergie mécanique ;
  2. ce moteur transmet cette énergie mécanique à la membrane ;
  3. la membrane transmet l'énergie mécanique à l'air ambiant – d'où le son.

Le moteur est constitué comme suit :

  • Un ensemble générant un champ magnétique B permanent (invariable dans le temps) dans un espace donné appelé entrefer. Cet espace est déterminé par la géométrie mécanique cc du moteur (voir plus loin). La source de champ magnétique est généralement un aimant permanent de type torique, de faible épaisseur relative par rapport à sa surface, polarisé dans le sens axial. Dans les anciens récepteurs à tubes, ce champ magnétique était produit par une bobine qui servait également d'inductance de filtrage dans l'alimentation. Cette technique est tombée en désuétude dès lors que des aimants permanents de coût et de qualité raisonnables sont apparus sur le marché. Le champ est concentré dans la culasse (plaque collée sur la face arrière de l'aimant), puis réorienté par le noyau central cylindrique vers la face opposée de l'aimant. Le champ en face avant est orienté dans la plaque de champ.
  • Une bobine de fil (de cuivre ou d'aluminium et moins couramment d'argent) sur un support cylindrique (en papier, aluminium, Kapton, fibre de verre ou un composite de ces matériaux) est plongée dans cet entrefer dans le sens axial.
  • Lorsqu'un courant parcourt cette bobine, du fait de la tension que l'on fixe à ses bornes, une force (F) tend à faire sortir la bobine du champ B de l'entrefer dans le sens axial. cette force est définie par la formule F=B*L*i*sin(α) (Force de Laplace), B étant le champ dans l'entrefer, L la longueur de fil de la bobine introduite dans l'entrefer, i le courant parcourant la bobine, et l'angle α (alpha) qui est égal à l'angle entre le vecteur B et le vecteur I : donc dans le cas du haut-parleur, sin(α) sera toujours égal à 1. La force F est proportionnelle à i, si B est constant (ce qui est le cas si l'ensemble magnétique est bien conçu) et si L est constant quel que soit le déplacement de la bobine : il faut donc veiller à ce que la bobine soit montée symétriquement par rapport au champ, de manière à ce que la longueur de fil qui sort de l'entrefer soit compensée par celle qui rentre dans l'entrefer.

La modélisation mathématique du haut-parleur repose largement sur les travaux de Thiele et Small. Dans ce modèle, le haut-parleur est caractérisé grâce aux paramètres de Thiele et Small (Thiele/Small parameters). Malgré certaines insuffisances liées à la complexité du transducteur qu'est le haut-parleur, ce modèle reste le plus largement utilisé à ce jour par les concepteurs de matériel électro-acoustique.

Refroidissement du haut-parleur

La double conversion énergétique, électrique-mécanique puis mécanique-acoustique n'est pas parfaite. La conversion électromécanique se fait avec une perte de rendement essentiellement par effet Joule.

Lutter contre cette chaleur permet :

  • de maintenir les caractéristiques électriques de la bobine mobile.
  • de ne pas atteindre le point de curie de son moteur magnétique afin de garder le flux magnétique constant.
  • de ne pas entraîner de dégâts physiques sur les fils composants la bobine.

Ces trois paramètres sont importants pour maintenir une distorsion la plus basse possible lors du déplacement de la bobine. La distorsion apparaît lorsque les mouvements de la bobine ne sont plus une fonction linéaire du courant. Les solutions des constructeurs sont toutes fondées sur une des deux approches suivantes :

  • La réduction de la consommation.
  • la dissipation thermique.

La réduction de la consommation[modifier]

La réduction de la consommation électrique se fait en augmentant le champ magnétique ou en augmentant le nombre de spires qui se trouvent dans ce champ (voir la formule de l'inductance), ce qui permet de réduire l'intensité électrique tout en ayant un niveau sonore équivalent.

En réduisant la masse de la membrane ou en assouplissant la suspension, on réduit la charge et donc aussi la consommation électrique.

La dissipation thermique

La chaleur est fabriquée par la bobine mobile selon la formule R I^2 ,. avec :

  • R : la résistance en courant continue de la bobine
  • I : l’intensité en ampère du courant traversant la bobine.

Cette chaleur est bloquée par la membrane et le spider pour la partie avant. À l’arrière son évacuation est freinée par les plaques de champ et le noyau central ou une culasse. Pour l’évacuer, il existe plusieurs solutions qui sont souvent utilisées conjointement.

Une membrane radiateur. La bobine mobile fixée à la membrane peut transmettre la chaleur à cette dernière si la résistance thermique entre ces dernières est faible. Ce système est utilisé sur les AE1 de la société Acoustic Energy. La membrane métallique agit comme un radiateur. Une AE1 admet 200 watts efficaces pour un 90 mm. Les radiateurs additionnels. En ajoutant des radiateurs sur le pourtour de la culasse du haut-parleur, on évacue la chaleur captée par les plaques de champ et le noyau central. Chez Boston Acoustique, cette solution est surtout utilisée sur les tweeters.

En introduisant une tige métallique dans le noyau central reliée à un radiateur, la chaleur est conduite par cette passerelle thermique vers l’extérieur de l’enceinte. De plus elle permet de rigidifier le coffret en se comportant comme un tasseau.

Des puits d’aération. En perçant le noyau central ou la culasse on crée un passage d’air. La chaleur transmise au noyau central par la bobine est évacuée par ce puits. C’est le Vented Gap Cooling de JBL. Ce système offre un refroidissement limité à la partie de la bobine proche de la partie avant. JBL a inventé une solution qui ventile la bobine par trois petits puits dans la périphérie du noyau central. L’air atteint directement le cœur de la bobine, c’est le Super Vented Gap de JBL. La compression dynamique est maintenue à quelques décibels. Un haut-parleur ayant une bobine de faible diamètre comme les EV subira une compression de l'ordre de 7 dB.

Une solution plus simple est de percer de part en part la plaque arrière et le noyau central ou la culasse. Le trou débouche sur la plaque de champ arrière. Plusieurs solutions d’évacuations sont possibles.

Le watercooling. En insérant un ferrofluide dans l’entrefer, on diminue la résistance thermique par rapport à l’air et on transmet mieux la chaleur aux plaques de champ avant et au noyau central qui l’évacuent ensuite. C’est une solution mise en place chez Dynaudio et sur de nombreux tweeters comme chez Audax. Les particules font environ 10 nm et sont à base de Fe3O4 . Cette matière est aussi un frein aux déplacements de la bobine diminuant aussi le rendement global du moteur. La puissance admissible par contre fait un bond et la courbe d’impédance pour les tweeter est très amortie offrant par conséquent un filtrage à pente plus faible possible. Cette solution s’est généralisée chez de nombreux fabricants.

La ventilation latérale. En disposant des aimants circulaires non jointifs autour de la bobine, on facilite le passage de l’air vers l’extérieur, diminuant ainsi la température. Focal adopte le multi-aimants sur ses systèmes haut de gamme.

En installant un espace entre le saladier et le spider, pour assurer une circulation d'air, la bobine est refroidie sur sa partie avant comme sur la gamme stratos de Triangle.

Les haut-parleurs électrostatiques

Une membrane plane, chargée de reproduire toutes les fréquences, est recouverte d'une pellicule conductrice chargée avec une différence de potentiel de plusieurs milliers de volts continu par rapport à la masse (environ 5000 volts). La membrane est mise en mouvement par des conducteurs non mobiles, fixés de chaque côté de la membrane. Ces fils sont parcourus par le signal audio, dont la tension est adaptée par un transformateur électrique, ils attirent ou repoussent ainsi statiquement la membrane. Comme la membrane reproduit toute la gamme de fréquences, il n'y a pas de distorsion dite de crossover.

Utilisation de nanocomposants

Un prototype de haut-parleur « thermo-acoustique [2] ultrafin et ultraplat », basé sur une structure en nanotubes de carbone incorporée dans un film très fin (200 microns) de polyéthylène téréphtalate (PET) couvert d'une couche conductrice, a été présenté[3] en février 2010. Il est activé par une tension, appliquée entre les deux côtés du film. Cette tension échauffe et dilate brutalement des nanotubes de carbones, ce qui produit un son. Quand le signal électrique cesse, les nanotubes reprennent leur forme et position antérieures. Le temps très rapide de réponse des nanotubes de carbones est assez bref pour retranscrire des fréquences de 20 à 20.000 Hertz, équivalent à la perception de l'oreille humaine. Les fibres de nanocarbones pouvant être dangereuses en cas d'inhalation ou de pénétration de l'organisme, la fabrication, et la fin de vie de ce haut parleur risquent de poser problème, tout en intéressant ceux qui veulent encore miniaturiser les dispositifs auditifs. L'intensité sonore reste faible, mais si elle pouvait être améliorée, un écran d'ordinateur, un tableau ou un papier peint[4] pourraient devenir des haut-parleurs.

Tailles

On distingue généralement trois types de haut-parleurs :

  1. Woofer ou Boomer, haut-parleur des graves ;
  2. Médium, haut-parleur des médiums ;
  3. Tweeter, haut-parleur des aigus.

Deux types spécifiques se sont ajoutés récemment à cette classification :

  1. Subwoofer, haut-parleur des infra-graves ;
  2. Super tweeter, haut-parleur pour les extrême-aigus.

Caractéristiques techniques

Un haut parleur possède plusieurs caractéristiques techniques dont il faut tenir compte en fonction de l'utilisation que l'on compte en faire :

  • La puissance RMS (Root Mean Square), exprimé en Watts.
  • La puissance de crête, exprimée en Watts. C'est la puissance que le haut-parleur peut supporter de manière ponctuelle.
  • La bande passante, exprimée en Hertz. Elle correspond à la plage de fréquence que le haut-parleur peut restituer.
  • Le rendement, exprimé en décibels. Il s'agit de la pression acoustique mesurée à un mètre du haut-parleur, lorsqu'on lui fournit une puissance d'un Watt.
  • L'impédance, exprimée en Ohm.

extrait de wikipedia
 


Installer / monter un kit éclaté

Ces informations sont optimisées pour le montage de kits éclatés, 2 voies ou 3 voies.

Recommandations pour le montage des haut-parleurs

Avant tout, vérifiez l’espace disponible pour l’encastrement des haut-parleurs dans la voiture (se reporter aux plans sur l’emballage) puis procédez aux découpes.

  • Dans le cas d’un montage en emplacement d’origine, vérifiez qu’il y ait un espace suffisant entre le haut-parleur et la grille de protection.
  • Tenir les haut-parleurs à l’écart des copeaux métalliques et des poussières. Procédez à un nettoyage soigneux avant de les monter.
  • Utilisez le joint d’étanchéité fourni dans la grille afin d’assurer une étanchéité parfaite.
  • Ne touchez pas à la membrane du tweeter.

Emplacement haut-parleurs et orientation du tweeter

Le résultat optimum sera obtenu en respectant quelques règles simples :

  • L’image sonore la plus large et la plus centrée sera obtenue par un écartement maximum des haut-parleurs et par un positionnement le plus à l’avant possible.
  • Les fréquences médiums et aigues seront favorisées par un emplacement en haut de portière ou sur le tableau de bord, les fréquences graves sont peu directives et ne sont donc pas déterminantes pour le choix de l’emplacement du haut-parleur.
  • L’orientation des tweeters en direction des oreilles de l’auditeur permet d’optimiser l’image sonore.

Montage d'un kit éclaté : Position des haut-parleurs Car Audio dans la voiture

Câblage et connexions des HP

Afin de tirer le meilleur parti de vos haut-parleurs, nous vous recommandons d'utiliser des câbles de haute qualitée. A défaut, un câble de qualité et de section suffisante (1 mm2 minimum) est recommandé, surtout si la distance entre l’amplificateur ou l’autoradio et les haut-parleurs est importante. Veillez à respecter la polarité des branchements (+ sur +, etc.) et la convenable orientation des câbles vers ampli, grave, ou tweeter.

Installation du tweeter

Il existe deux possibilités de montage des tweeters : montage en surface et montage encastré. Pour installer le tweeter, vous devez le sortir de son support : retirez la grille en la tirant à l’aide d’un objet pointu puis utilisez l’outil fourni pour faire tourner le tweeter et le dégager de son logement. N'oubliez pas de remettre la grille, celle-ci a une très grande importance sur la réponse en fréquence du tweeter.

Montage du haut-parleur en surface

Choisir l’inclinaison (10° ou 30°), fixer le support avec les vis fournies, passer les fils puis bloquer le tweeter en le faisant pivoter. Remettre la grille.

Montage haut-parleur encastré

Découper un trou de 45 mm de diamètre, installer la barrette avec la vis fournie sur le support. Insérer le support et la barrette puis visser afin que la barrette vienne pincer le support. Passer les fils et bloquer le tweeter en le faisant pivoter. Remettre la grille.

Filtre Car AudioInstallation des filtres Car Audio

Fixation des filtres

Les filtres doivent être fixés (vis fournies ou double face) dans un endroit sec et aéré de préférence. Pour ouvrir le boîtier, appuyer suivant les flèches du schéma ci-contre. Si les filtres sont peu accessibles, procédez au câblage et aux réglages avant la fixation définitive.

Réglage de niveau du tweeter

Le commutateur placé à l’intérieur du filtre permet d’ajuster le niveau du tweeter en fonction de vos goûts et aussi de l’emplacement des haut-parleurs dans votre habitacle, ceci afin d’avoir la meilleure restitution sonore possible. Trop de niveau dans l’aigu donne un son agressif et un manque de niveau altère la définition et la dynamique. Si le tweeter est installé très près du haut-parleur de grave-médium, le régler sur 0. Si le tweeter est installé sur le tableau de bord ou en haut de portière et le woofer dans la portière, le régler sur -3.





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